La nuova VW UP si presenta in questa categoria come un concentrato di tecnologia e soluzioni all'avanguardia mai proposte prima.
Tutto è stato razionalizzato al meglio per configurare una vettura agile nel traffico cittadino ma con una ottima abitabilità e gestione degli spazi e dotata di un motore dalle ottime prestazioni e contenuti consumi.Come per gli altri modelli Volkswagen, il frontale ha un marcato sviluppo orizzontale, ma qui non c’è una mascherina vera e propria: a collegare i fari c’è una linea spezzata al centro dal logo VW. Le fiancate “pulite” e lisce sono solcate nella parte bassa da una leggera scanalatura, che ne muove appena la superficie. La parte posteriore è caratterizzata dal grande portellone in vetro, con i fari verticali ai lati. Sotto, il paraurti ha il portatarga incorniciato da un elemento rettangolare con gli angoli smussati, che alleggerisce il tuttoPer potenza e brio,  il 1.0 a 12 valvole da 75 cavalli  è  adeguato alla Volkswagen up!: regolare, sale di giri abbastanza rapidamente ed è dotato di una certa vivacità.  13,2 secondi dichiarati nello scatto da 0 a 100 km/h .
Efficiente il lavoro svolto dalle sospensioni: sulle rotaie e sul pavé delle strade cittadine la Volkswagen up! risponde bene, filtrando a dovere le sconnessioni. La taratura morbida, però, provoca un lieve rollio in curva; nelle gite fuori porta è meglio affrontare i percorsi tortuosi senza foga: migliora il comfort e… si consuma meno.
I dati di omologazione riportano una media di 21,3 chilometri con un litro di benzina nel ciclo combinato.
Nella Volkswagen up! ci sente a proprio agio, grazie all’abitacolo ampio e alla buona posizione di guida, malgrado il volante abbia solo la regolazione in altezza. La visibilità è buona, specie davanti, le poltrone sono abbastanza comode e i comandi principali risultano a portata di mano. Anche dietro si sta bene: lo spazio per testa e spalle non manca, ed è discreto pure per le gambe. La capacità del bagagliaio è di 251 litri (non male per una citycar) che, reclinando gli schienali, aumentano a 951. Il fondo si può fissare su due livelli (se c’è il piano di carico ad altezza variabile, che dovrebbe essere tra gli optional a pagamento): con quello più alto, sempre abbattendo gli schienali posteriori, si ottiene un piano piatto, senza fastidiosi scalini. Invece, ponendo il fondo al livello più basso si aumenta il volume del vano, ma si genera anche un gradino di 16 cm tra la soglia d’accesso al baule e il pavimento stesso.
Tra i numerosi accessori disponibili per la Volkswagen up! ce ne sono alcuni che ne migliorano la praticità, come la “kid box” pensata per i bimbi (si tratta di una tasca studiata per contenere i loro piccoli oggetti e i giocattoli). Per chi, invece, si muove spesso in città o percorre molti chilometri ecco la “city box” e la “travel box”, simpatiche scatole colorate contenenti un thermos, delle borse termiche e altre per lo shopping, da riporre nel baule o sulla cappelliera.
E, per aumentare la sicurezza, c’è persino la frenata d’emergenza City, inconsueta per una citycar: se, sotto i 30 km/h un sensore laser integrato nella parte superiore del parabrezza rileva il rischio di collisione con il veicolo che precede, il dispositivo rallenta automaticamente la up! fino a fermarla.
In tutte le versioni della Volkswagen up! (base compresa) c’è il navigatore portatile maps+more di serie, con lo schermo a sfioramento di 5” che si può installare tramite un apposito attacco a centro plancia. Dal display si possono gestire la navigazione, il telefono cellulare, la radio e alcune informazioni relative alla vettura, come le indicazioni fornite dai sensori di parcheggio posteriori (optional di cui non è stato ancora fornito il prezzo). Tra le funzioni disponibili anche quella chiamata “ThinkBlue!-Trainer”, che analizza e valuta l’utilizzo del pedale dell’acceleratore, di quello del freno e del cambio, inviando poi le informazioni al guidatore sotto forma di suggerimenti, per ridurre i consumi.